HOME > 자주묻는질문 Automatic Transmission(자동변속기) 시스템... 지금의 시스템과는 많은 차이가 있지만 최초의 자동 변속기라 할 수 있는 프리셀렉터 기어박스가 개발된 것은 1900년. 영국 란체스터가 개발한 프리셀렉터 기어박스 외에도 다양한 형태의 변속기가 만들어졌다. 지금과 같은 유체식 토크 컨버터와 유성기어를 쓴 최초의 변속기는 GM에서 개발한 하이드라매틱으로 1940년 올즈모빌에 처음 얹혔다. AT는 3~4단을 거쳐 최근 5단이 보급되어 있고 고급차를 중심으로 6단도 많이 쓰인다. AT의 구조는 너무 복잡하고 제어도 어렵기 때문에 1단을 늘이는 데 수동에 비해 많은 공이 든다. AT는 한때 비싸고 편하기는 하지만 반응이 느리고 연비가 나쁘다는 오명에 시달렸다. 하지만 최근에는 메커니즘과 제어장치가 정밀해져 MT와의 차이가 한층 줄어들었다. 자동변속기의 내부 구조를 크게 나누면 아래와 같다. ● 토크 컨버터: AT에서는 기계적인 연결 없이도 출력을 전할 수 있는 토크 컨버터가 필수. 두 개의 마주한 팬(임펠러) 사이에 오일을 채운 토크 컨버터는 한쪽이 회전하면 오일 움직임을 통해 반대쪽 팬으로 동력을 전달한다. ● 유성기어: 다양한 기어비 변환을 위해 MT와 달리 유성기어를 쓰는 모델이 많다. 유성기어와 전용 원웨이 클러치를 사용하면 동력을 끊지 않고도 기어비를 변화시킬 수 있다. ● 록업 기구: AT는 기본적으로 슬립이 일어날 수밖에 없는 토크 컨버터 때문에 연비가 나쁘다. 이런 단점을 개선하기 위해 필요에 따라 엔진과 변속기를 직접 연결하는 것이 록업 기구다. ● 유압제어장치: 변속기의 실제 작동을 담당하는 유압제어장치는 전용 유압펌프와 복잡한 유압회로로 구성되어 있다. 변속제어장치의 신호에 따라 유압통로를 바꿔 클러치를 작동시키면 변속이 이루어진다.