HOME > 자주묻는질문 자동변속기 성능 개량형 적용... 현대 자동차에서 생산하고있는 자동변속기의 적용 모델이 성능 향상을 위하여 기존의 설계 골격을 유지하면서 제어 시스템 및 일부 하드웨어를 변경하여 적용하였읍니다. 여기서는 성능 향상 내용과 호환성 유뮤에 대하여 알아보겠읍니다. 1. 신세대 자동변속기에 원웨이 클러치 설계 적용. EF 소나타 및 그랜저 XG 차종으로 변경 목적은 1단에서 2단변속시와 반대로 2단에서 1단 변속시의 변속성능 향상을 위해 적용하였읍니다. 자동변속기 어셈블리는 원웨이 클러치를 적용하여 변속성능을 향상하였으며, TCU 어셈블리는 원웨이 클러치 적용에 따른 내부 로직을 변경하였읍니다. 적용 일자는 1999년 4월 이후 생산된 자동변속기로 구형 사양(OWC:One Way Clutch 미적용)의 자동변속기가 적용되었던 차량에 새로운 사양(OWC 적용)의 자동변속기를 어셈블리로 교환하면 1단에서 2단으로 변속이 되지 않아 주행 불량 사례가 발생할 수 있읍니다. 새로운 사양과 구형 사양의 변속기 어셈블리의 호환성이 없으므로 이를 확인해야 하며, 자동변속기와 TCU를 동시 교환시에는 장착이 가능합니다. 그러나 ECU & TCU 통합 사양의 경우에는 적용이 불가능하므로 이를 확인해야 합니다. 2. 중,소형차에 개량형 자동변속기 적용 99년 06월 01일 이후에 적용된 아반떼와 티뷰론, 베르나 차종으로 2000년형으로 개량된 알파,베타(α ?β) 자동변속기는 기존 사양과 호환이 되지 않습니다. 변경 사항을 다음과 같읍니다 . ① 개량형 알파 자동변속기는 아반떼와 베르나에 적용되고, 개량형 베타 자동변속기는 티뷰론에 장착되었읍니다. ② 기존 변속기와 비교하여 내구성 및 효율성이 대폭 향상되었읍니다. ③ 리어 클러치에 원심밸런스 기구을 적용하였으며, 전 클러치 부의 리턴 스프링을 코일 스프링으로 교체하였읍니다. ④ 라인압 가변제어방식 및 클러치 독립제어 방식을 채용하였읍니다. ⑤ 기존의 밸브 보디에 2개의솔레노이드 밸브를 추가 적용하여 전 변속단을 전자 제어화하였읍니다. ( 4단에서 2단으로의 스킵 시프트가 가능합니다.) 기존의 자동변속기와 개량형 변속기는 상호 호환성은 없읍니다. 전자 제어 시스템의 와이어링(배선) 자체가 변경되었기 때문에 자동변속기와 TCU를 모두 교환하여도 절대 호환되지 않습니다.