HOME > 자주묻는질문 P-R-N-D-2-L 레바 선택에 대하여... 체인지 레바의 올바른 사용법에 관하여 알아보자. 셀렉터 레버에 P-R-N-D-2-L처럼 표시하는 차량도 있지만 P-R-N-D-S-L로 표시하는 차량도 있고 또는 P-R-N-D-3-2-1로 표시하는 차량도 있다. 하지만 각 기능은 같으며 메이커에 따라서 표시하는 방법이 다를 뿐이다. 1.파킹(주차:Parking) -.각 작동 요소 즉 클러치나 브레이크가 작동하지 않는다. 따라서 엔진 출력은 출력축에 전달되지 않는다. -. P위치에서는 시동은 가능하나 토크 컨버터 압력 및 오일 쿨러의 리턴 압력이 P위치에서는 저하되어 윤활 부족으로 인한 고장을 발생시킬 수 있으므로 장시간 P위치에서 시동을 걸고 있는 것은 바람직하지 않다. -.출력축은 기계적으로 파킹 기구에 의해 완전히 고정되어 있으므로 전후진 하지 않는다. -.P위치에서나 N위치에서만 시동이 걸리는 것은 안전을 위한 장치이다. 2.리버스(후진:Reverse) -.후진이 가능하다. -.엔진은 시동할 수 없다. -.전진 차속이 7㎞/h 이상에서는 R위치로 선택하여도 후진 기어는 선택되지 않는다. 그 이유는 R신호와 차속 신호가 TCU로 입력되면 TCU는 자동변속기를 보호할 목적으로 유압 회로를 제어하여 후진 기어가 선택되지 않도록 한다. -.후진등을 점등시킨다. 3.뉴트럴(중립:Neutral) -.N위치에서는 P위치와 같이 엔진 출력은 출력축으로 전달되지 않는다. -.N위치에서는 P위치와 같이 시동을 걸 수 있다. -.언덕길이나 내리막길에서 주차할 때는 N위치를 선택해서는 안된다. 4.드라이브(주행:Drive) -.D위치에서는 전진 1단부터 4단까지 변속이 이루어지며 단, 오버 드라이브 스위치(OD S/W) 가 OFF일 때는 1단에서 3단까지 변속이 이루어지고 ON일 때는 1단에서 4단까지 변속이 이루어진다. -.D위치에서 출발은 1단으로 출발하나 공전 상태에서는 2속 홀드로 되어 차의 클리핑 현상을 적절하게 유지한다. 즉 현대자동차는 D렌지 공회전에서 2단에 홀드되어 있다가 악셀 페달 밟는 양 즉, TPS값이나 악셀 S/W 신호가 TCU 로 입력되면 1단으로 바뀌어 출발하나 대우나 기아자동차는 D렌지 공회전 상태에서도 1단으로 출발한다. 이러한 이유 때문에 현대자동차가 언덕길에서 뒤로 밀린다는 말이 있는 것이다. 하지만 브레이크 밀림은 훨씬 적고 엔진 정숙성이 좋은 것이 큰 장점이기도 하다. -.킥 다운 변속은 4속, 3속, 2속으로 주행 중 악셀 페달을 85%이상 밟음으로써 킥 다운된다. 즉, 강제로 고속기어에서 저속기어로 치합하여 구동력을 상승시키므로서 추진력을 높일수 있다. -.댐퍼 클러치(대우는 토크 컨버터 클러치, 기아는 록업 클러치라고 함)는 2속에서부터 자동적으로 작동한다. -.1속에서는 엔진 브레이크가 작동하지 않는다. 5.세컨드(2:Second) -.1속↔2속 구간에서 자동변속을 행한다. 따라서 3속으로의 증속은 되지 않는다. 하지만 엔진 RPM이 6,000 이상 될 때에는 엔진 오버러닝 현상을 방지하기 위해 3단까지 변속도 가능하다. -.긴 내리막길이나 오르막길에서 사용한다. -.출발은 1단으로 출발하나 공전 상태에서는 2단으로 홀드되어 클리핑 현상이나 진동 현상을 줄인다. -.엔진 브레이크는 D위치에서와 같이 세컨드 위치에서는 작동하지 않는다. -.댐퍼 클러치가 자동적으로 작동한다. -.D위치 3단 또는 4단으로 주행중에 2단 위치로 변속하면 미리 설정된 변속 패턴상의 차속 이하에서 3단에서 2단으로 다운 시프트하도록 되어 있다. 6.록업(록업:Lock up) -.2단에서 1단으로 다운 시프트는 하지만 1단으로부터 2단 또는 3단으로 업시프트는 할 수 없다. 즉, 1단 홀드 상태이다. -.출발은 1단 출발이나, 이 1단은 엔진 브레이크가 작동한다. -.긴 내리막길이나 오르막길에서 사용하나 특히 한쪽 바퀴가 구덩텅이에 빠졌을 때는 D 레인지를 선택하지 말고 L 레인지를 선택하여 빠져 나오는 것이 쉽다. -.단 엔진 RPM이 6,000 이상 될 때에는 엔진 오버 러닝 현상을 방지하기 위하여 2단까지 변속도 가능하다.