HOME > 자주묻는질문 오토미션의 기술 진보는 계속된다... 엔진의 구동력을 바퀴에 전달하는 시스템인 트랜스미션은 수동변속기에서 세미오토, 자동변속기, 팁트로닉 방식(스포츠 모드) 자동변속기, 무단변속기등으로 기술적인 추세가 이어지고있다. 다양한 운전자들의 요구 특성에 맞추어 변속기에도 기술적으로 진보되어 좀더 빨리, 편안하고 안전하게 달릴 수 있는 방법으로 발전하고있다. 운전자들이 바라는 상쾌한 주행을 만족시켜 주는 신기술이 자동차의 기본 장비로 일반화되고 있다. 예컨대 변속 충격은 없으면서 수동기어보다 연비가 좋고 스포츠 감각을 살린 첨단 트랜스미션이 등장한것이다. 현대자동차의 EF쏘나타·싼타페·뉴그랜저XG에 달린 ‘H-Matic’은 자동변속기의 편리함과 수동변속기의 순발력을 한 데 모은 트랜스미션이다. 즉, 변속 레바가 ‘D(주행)’ 위치에서 오른쪽에 있는 ‘+’와 ‘-’로 표시된 곳으로 변환하면 수동기어처럼 변속을 할 수 있다. ‘+’ 쪽으로 한 번 움직이면 기어 1단이 올라가고 ‘-’ 쪽으로 가볍게 쳐주면 기어 1단이 내려간다. 이 변속기는 포르쉐의 ‘팁트로닉’이 원조격이다. 벤츠는 오토트로닉, BMW는 스텝트로닉, 아우디와 폴크스바겐은 팁트로닉, 크라이슬러는 오토스틱이라는 이름으로 장착된다. 최근 아우디 뉴A8과 BMW 뉴7시리즈에는 6단 자동변속기가 탑재돼 있기도 하다. 무단변속기인 CVT(Continuously Variable Transmission)는 변속 충격이 없고 연비도 좋다. 대우의 마티즈에 장착되던 것이 EF쏘나타나 옵티마 등 중형 세단에도 탑재되고 있다. 독일 아우디는 A6와 A4 모델에 ‘멀티트로닉’이라는 이름의 무단변속기를 정착하고 있다. 수동변속기보다 가속이 빠르고 연비도 개선됐다. BMW의 트랜스미션 시스템인 SMG(Sequential Manual Gearbox)II는 변속시간이 0.08초 내에 이루어지는 F(포뮬러)1급 레이싱카 기술에서 파생된 기술이다. 핸들에 장착된 패들을 오른쪽으로 당기면 기어가 올라가고 반대로 왼쪽으로 당기면 기어단수가 내려간다. 클러치가 필요없이 운전대에 달린 버튼 조작만으로 변속할 수 있는 F1 방식의 트랜스미션은 이탈리아의 페라리 575M마라넬로와 360모데나, 마세라티의 캄비오코르사, 알파로메오의 셀레스피드, 벤츠의 시퀀트로닉 등이 있다.