HOME > 자주묻는질문 오토미션 차량의 올바른 운전은? 최근에 장착되는 대부분의 오토미션은 전자제어를 활용한 유압제어 시스템이 적용되어 있습니다. 엔진의 구동력과 회전속도는 차량에서 요구되는 견인력에 맞추어 자동변속기용 컴퓨터(TCU:Transmission Control Unit)에서 주행정보를 읽은다음 분석하여 가장 적절한 변속단 신호를 오토미션에 보내면 변속기 내부에서 유압신호로 바뀌어 동력 전달계통의 변환을 통해 자동으로 변속이 이루어지는 시스템으로 되어있습니다. 오토미션 차량은 구조적으로 출발시 슬립이 발생하고 엔진과 변속기 사이의 회전속도차를 극복하기위한 시스템으로 구성되어 잇으나 운전자는 최소로 연료를 소모하여 경제성을 높이고(연비 향상) 변속기 내부 구성부품들의 수명 연장을 위해 운전 습관을 올바르게 하여야합니다. 신호 대기 상태에서는 공회전상태로 변속레버가 “D”위치는 Creeping(2속 Hold 기어물림)에 의해 차량은 전진하려합니다. 이때 운전자는 브레이크 페달을 힘주어 밟아야 하기 때문에 불편합니다. 게다가 부적당한 엔진상태와 노후 차량은 공회전이 불안정하여 핸들과 차체 떨림이 심하게되여 운전자는 고장날까 두려워합니다. 이러한 불편한점을 피하기위해 일부 운전자들은 정지중 습관적으로 변속레버를 “N” 위치로 움직입니다. 이러한 조작은 변속기 수명을 단축시키는 결과를 초래합니다. “N” 위치에서 출발하기 위해서는 “D” 위치에서 보다 엔진의 구동력을 2번더 단속하여야 합니다. 게다가 변속레바의 조작을 “N”에서 “D” 위치로 하자마자 엑셀레이터를 밟으면 높은 엔진 속도에서 1단기어가 충격적으로 물리게 됩니다. 일반적으로 차량 대기 상태의 시간이 3분 미만인 경우 변속레버를 “D”위치 상태에서 브레이크 조작후 출발하는 것이 변속기에 무리가 가지않습니다. 반대로 “D”위치에서 3분 이상 대기하는 경우에는 변속기 내부에서 작동유압을 유지하기위해 에너지를 소비하고 공회전 상태에서 냉각능력 저하로 오일 온도를 상승시킴으로 오일의 조기 열화의 원인이 됩니다. 이때에는 변속레버를 “N”위치로 하던지 엔진 시동을 정지시키는게 유리합니다.